联系我们：

　　日前，智元机械人代表人由舒远春变动为华为身世的邓泰华，后者担任董事长兼 CEO。机械人产物公司 Vita Dynamics 完成种子轮亿元融资，其创始人余轶南及结合创始人宋巍、赵哲伦均来自地平线等出名车企或科技企业。此前，华为车 BU 前首席科学家陈亦伦、Momenta 前量产研发担任人高继扬等也纷纷入局人形机械人范畴。3 月 25 日，奥迪一汽新能源汽车出产颁布发表初次试运转工业人形机械人，施行空调泄露检测使命，这意味着人形机械人正式登上车企的舞台。特斯拉、比亚迪、广汽、奇瑞、小米、赛力斯、上汽、长安、春风等近 20 多家车企，以及各大汽车零部件企业纷纷加码，人形机械人成为车企逃逐的新热点。车企纷纷入局人形机械人赛道，背后有着深远的计谋考量。特斯拉等车企近年来正在人形机械人范畴取得的冲破，让大师看到了新的可能性。正如小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏所言，具身人形机械人取汽车财产的深度融合，将成为公司将来的增加曲线之一。跟着 AI 手艺的赋能，越来越多的整车企业正加快进入人形机械人市场。其实，车企正在人形机械人范畴的结构早已展开。相较而言，车企正在人形机械人上投注的热情并不低于正在飞翔汽车上的热情。上周，正在特斯拉全员大会（Tesla All-Hands）上，马斯克透露 Optimus 机械人将正在本年进入试出产阶段，并打算出产 5000 台，公司曾经为其订购 1 万 - 1。2 万台组件，但爬坡量产需要过程；特斯拉的方针是正在 2026 年出产 5 万台 Optimus 机械人，并于 2026 年下半年起头对外发卖。广汽集团正在客岁 12 月发布第三代具身智强人形机械人 ——GoMate，并认为其正在安防、康养、还将正在物流、教育等更多场景使用。按照打算，广汽集团正在 2025 年实现自研零部件批量出产，并率先正在广汽传祺、埃安等从机厂车间出产线和财产园区开展零件示范使用；2026 年实现零件小批量出产，并逐渐扩展至大规模量产。表态了全新一代人形机械人 “Iron 艾伦”。做为从动驾驶手艺取人形机械人范畴连系的先行者，AI 机械人 Iron 已正在小鹏汽车工场投入利用，并打算于 2026 年实现 L3 初阶能力的量产。长安汽车紧随其后公开寻源人形机械人研发项目供应商，目标正在于冲破焦点手艺，鞭策机械人向高机能、低成本、高靠得住性标的目的成长。长安汽车颁布发表，将来五年内将投入超 500 亿元，结构海陆空立体交通方案和人形机械人范畴，并正在 2027 年前发布人形机械人产物。不久前，奇瑞汽车正在其智能化计谋发布会上透露，公司正正在结构包罗人形机械人正在内的新财产集群，其墨甲机械人开辟的人形机械人已正在马来西亚 “上岗”，用于 4S 店发卖辅帮。早正在客岁 4 月，奇瑞就曾经联手 AI 公司 Aimoga 配合研发了人形机械人 Mornine，进甲士形机械人赛道。小米汽车努力于推进人形机械人正在自家制制产线 日，小米机械人手艺无限公司乔迁至亦庄小米汽车工场，并推进旗下人形机械人 CyberOne（铁大）正在自家制制产线上的分阶段落地。曾有动静称，小米机械人 CyberOne 正分阶段落地亦庄产线 月参不雅，下半年做 PR 宣发。虽然该动静已被第一时间为不实，但不成否定的是，人形机械人遭到的关心度空前高涨。抱负汽车 CEO 李想暗示，100% 会形机械人，“抱负是一家人工智能企业，要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化，并将鞭策人工智能普惠到每一个家庭”。正在人形机械人范畴，车企的结构呈现出两种次要模式：自研取投资。特斯拉、小鹏汽车、小米和广汽集团等车企是自研派的典型代表。例如，特斯拉打算正在 2025 年小规模出产 Optimus 人形机械人，这是自研的。小鹏汽车于 2024 年 11 月推出自从研发的 AI 人形机械人 Iron。小米 2022 年推出的 CyberOne 人形机械人，由小米机械人尝试室全栈自研完成。取此同时，上汽集团和北汽集团则选择了投资径。北汽产投正在 2024 年投资了银河通用和帕西尼两家机械人公司，而上汽集团则多次投资了智元机械人和逐际动力等企业。比亚迪则采纳了 “双轨制” 策略，既投资机械人企业，又加大自从研发力度。2024 年 12 月，比亚迪发布了具身智能研究团队的专场聘请消息，聚焦人形机械人范畴。车企结构人形机械人的标的目的也各有分歧，全体梳理来看，大致分为两类。一类是聚焦于提拔制车效率，如广汽集团的 GoMate 人形机械人打算正在出产线和财产园区开展现范使用，以优化人工成本。另一类则是将汽车手艺堆集延长至机械人研发，如特斯拉打算将 Optimus 使用于家庭办事场景，鞭策人形机械人从工业东西向家庭帮手的改变。诚如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，汽车行业正在人工智能时代呈现出一个主要趋向，“正在上” 是智能汽车，“飞起来” 是飞翔汽车、低空财产，“立起来” 是人形机械人、具身智能。这预示着，智能汽车财产正正在进一步成长为聚合型智能财产。那么，车企为何会如斯热衷于 “立起来” 的人形机械人财产，它们之间有着如何的联系关系？毫无疑问，人形机械人做为 AI 范畴具有代表性的实体，正正在 AI 手艺前进以及新能源车成熟财产链的催化下，加快财产化落地。“底层手艺相通 + 天然使用场景，车企加快入局人形机械人。” 汽车智能化研究人员张末（假名）暗示，相较于其他参取者，车企正在人形机械人的制制取使用上具备天然劣势。先看使用场景，人形机械人正在工业范畴的使用次要针对场景布局化，操做非布局化。对于车企而言，正在出产制制环节，如焊接、搬运、切割这类场景相对尺度化，从动化程度高，利用工业机械人（更工致的手臂）即可实现替代人工降本增效。而正在汽车总拆环节，从动化率不脚 30%，保守工业机械人难以满脚复杂的拆卸需求，当冲压 / 涂拆从动化率迫近极限后，总拆等环节从动化率的提拔天然需要人形机械人的介入。实践也表白，当人形机械人接入统一个神经收集，已展示出正在工场搬运、分拣的能力，取车企总拆需求高度婚配。手艺上的相通性更是为车企入局人形机械人范畴供给了底气。“人形机械人焦点手艺和车企智能驾驶高度沉合。” 张末指出，若是将人形机械人分成三大手艺模块：模块、人机交互模块和活动节制模块，其焦点手艺和智能车企智能驾驶的研发高度沉合，同时正在出产和制制端车企也具备供应链劣势。两者的手艺相通性十分清晰。车企正在三电手艺、传感器、机械视觉、人工智能等方面的手艺堆集，取人形机械人的手艺开辟有着共通之处，无论是正在软件方面，仍是硬件方面，都能够实现劣势互补和资本共享。以特斯拉 Optimus 人形机械报酬例，其配备了 2。3kWh 的电池组，雷同于特斯拉车辆的动力电池，并搭载 8 个从动驾驶摄像头，取特斯拉 Autopilot 视觉系统类似；软件方面，采用特斯拉的 FSD 超等计较机芯片，并复用了多摄像头视频神经收集、神经收集规划和从动标注手艺，实现了、决策和径规划等功能。这也申明，车企正在从动驾驶范畴堆集的算法能力，曾经较好地迁徙到人形机械人开辟中。从素质上来看，人形机械人自从处置使命取汽车从动驾驶都是 “ — 决策 — 施行” 的过程，两者正在模子层面具有显著的互通性。不久前，英伟达 CEO 黄仁勋就强调，人工智能行业的成长有两大趋向，即 AI 智能体取机械人，将来机械人的品种可能不少，但很可能只要汽车、无人机、人形机械人三种机械人可以或许实现大规模量产。现实上，人形机械人并非一个全新的赛道。业内玩家不少，而且处于前沿。国际上有动力、Figure 等厂商入局，国内也有优必选、宇树科技、智元机械人等第一梯队玩家。令人欣喜的是，2024 年下半年以来，不少车企曾经正在出产线及浩繁工位测试人形机械人，以此来替代人工的部门工做。这表白，人形机械批量使用前提已根基具备，临界点已至。人形机械人的市场前景广漠。持久来看，人形机械人降本空间大，而且经济性凸显。初步估算，初期按照一台机械人成本 40 万算，回本周期 7 年。若是后续成本下降至 12 万元，1 台替代一个工位，回本周期降至 0。7 年，经济性就更为较着。高盛研究演讲预测，2025 年将成为人形机械人量产的元年，到 2035 年全球市场规模可能达到 380 亿至 2050 亿美元。虽然市场前景广漠且附加值较高，但行业仍处于成长初期，面对诸多严峻挑和。从研发上来看，人形机械人面对的挑和不容小觑。从 L2 级逾越到 L3 级别很是坚苦，大模子数据的堆集将成为财产的一个门槛。这一逾越不只要求机械人具备更高的自从进修和决策能力，还需要实现手、脚、嘴、眼、大脑的全项融合。何小鹏预测，这大概是一场长达二十年的马拉松。业内人士阐发认为，人形机械人成长面对两大焦点挑和，一是若何实现雷同人类的能力，二是昂扬的成本问题仍未获得无效处理。目前来看，人形机械人的订价遍及较高。好比，特斯拉的 Optimus 人形机械人估计售价正在 2 万至 3 万美元之间（约合人平易近币 14 万至 21 万元），马斯克暗示将来其成本无望降至 1 万美元。不外，从行业全体降本走势来看，手艺研发的高投入、材料取制制的高成本、目前无限的市场规模以及手艺成熟度的，都使得人形机械人的成本正在短期内难以大幅降低。然而，部门业内人士对于机械人财产的成长也存正在担心。虽然人形机械人的市场前景很好，但该财产尚处于萌芽期，市场需求存正在较大的不确定性。跟着越来越多的企业插手该范畴，大概会存正在泡沫化的风险。从成长径上来看，人形机械人的成长该当逐渐深切，先从泛文娱化过渡到专业范畴如健身、帮力等，再深切到出产，对机械人工做精度的要求逐渐提拔。车企多将机械人用于降低人力成本的出产环节，其实相当于间接做最难的部门，并不是十分合适机械人的成长径。从计谋来看，车企选择投资新标的目的，凡是次要是为了办事从业。若是将人形机械人当干事业部进行成长，那么其定位就是做为汽车从业的配套，不会答应其超出从业框架；若是成立一个公司，那就需要车企带领层极具气概气派，情愿为前瞻财产进行持久沉本钱的投入。